文｜Dedee
中国造车第一城的厮杀越来越激烈了。
这两年来，这场较量早已跳出单一产量比拼，开始向产业链、创新力与政策扶持的综合对决无限靠拢。也因此，头部城市排位交替更迭不断，竞争张力更是不断拉满。
数据显示，去年入围中国造车强市前十名的城市，分别有：重庆、广州、合肥、上海、芜湖、北京、长春、柳州、郑州、青岛、西安、长沙。
这其中，重庆和广州都突破了 200 万辆年产量遥遥领先；而青岛和西安则首次冲破百万辆，站在了前十位的门槛上。
新旧势力交锋、强弱格局微调，传统重镇与新晋力量同台竞技，各凭本事抢占赛道，中国造车强市的较量已然进入白热化新阶段。
首先要恭喜重庆，成为了 2025 年中国第一造车之城，以及 2025 年"全国省 + 直辖市汽车产量"排位赛第三名。
其实早在去年 7 月，我就已经"预判"过，重庆或将是今年的造车第一城。
结果也的确如此。根据最新数据显示：2025 年重庆汽车总产量达 278.8 万辆，同比增长 9.7%；其中新能源汽车产量高达 129.6 万辆，占比近一半，实现了传统汽车重镇向智能网联新能源汽车高地的完美跃迁——更重要的是，重庆这次是属于重回巅峰。
记得是 2014-2016 年，依托长安汽车这一自主品牌销冠王，重庆的汽车产量曾连续 3 年稳居全国第一，成为当时中国汽车产业的标杆城市，奠定了其传统汽车重镇的坚实地位。
当然，此后由于传统燃油车开始下滑，新势力品牌弯道超车，重庆汽车产业经历了一段漫长的转型蛰伏期。
转折始于 2021 年。
先是赛力斯与华为深度合作的问界系列成功突围，精准切入高端智能新能源赛道，迅速抢占市场份额——仅仅 4 年后赛力斯全年整车产量突破 51 万辆，其中新能源汽车 47.23 万辆，占比超九成，不仅为重庆财政贡献丰厚税收，更带动了上下游配套产业的蓬勃发展。
后有去年夏天长安汽车开启的"第三次创业"。
依靠阿维塔、深蓝、长安启源三大新能源品牌矩阵，不到半年就实现了差异化布局，让去年长安系全年销量到 291.3 万辆，同比增长 8.5%，创下近九年新高。其中，新能源汽车销量来到 111 万辆，同比大增 51%。
而作为长安汽车的核心制造基地，重庆承担了其大部分产量，为全市汽车产业增长筑牢根基，更带动重庆汽车产业再度飞起，重回行业顶尖。
此外，重庆还拥有东风小康微型商用车、庆铃汽车各类卡车、恒通新能源客车等多个细分领域龙头，形成了完善的汽车产业生态。
如今的重庆，早已摆脱单一依赖传统燃油车的格局，成为兼具传统制造底蕴与新能源活力的中国第一汽车城，稳稳站在中国汽车产业的潮头。
去年第二大汽车城……不出意外应该是广州。
和有明确产量数字的重庆不同，说广州名列第二，靠的是推断——是的，之后还有几座城市，也将用类似的办法来说明。
数据显示，去年全广东共生产超 304 万辆车，其中新能源汽车达到了 118.29 万辆，占比近 39% ——主要出自广州和深圳。
其中，广州的新能源汽车产量超 66 万辆，占据广东的半壁江山。
而广州新能源贡献榜前几位的核心车企，就有广汽埃安，广汽本田、广汽丰田、小鹏汽车和东风日产。埃安占了大头，约有超 40 万辆；其次是广汽两大合资巨头，去年共生产雅阁 / 凯美瑞混动、e:NP1 等新能源车约 15 万辆，其次就是小鹏，以及东风日产。
而根据广州市统计局的相关解读，2025 年广州新能源汽车产，量占整车产量比重 27.5%。以此可以推算出，羊城去年全年整车产量约有 240 万辆——包含了本田的两家制造基地，丰田南沙的三家厂子，传祺番禺工厂，埃安的番禺新能源产业园区，东风日产花都基地，以及小鹏汽车的黄埔制造基地……
换算下来，广州去年的汽车生产总数轻松突破 200 万辆，预计将有 240 万辆左右。
是的，广州各大品牌的制造基地已经完全覆盖燃油、混动、纯电全品类。此外，以广州为中心的广深佛惠莞智联新能源汽车集群，基本将整个广州的汽车产量包圆了。2023 年的统计数据显示，该产业集群区域生产的汽车，占整个广东的 96%。
如此算来，广州无论数量还是质量，其实和重庆相差不大，无愧于"东部第一汽车城"。
是的，2024 年的中国造车第一城深圳这次没有上榜。
因为统计方法的调整，深圳的汽车产量一下子从去年的 293.53 万辆跌得不到 70 万辆。
据了解，目前深圳有两大造车基地，都是比亚迪的，分别是坪山工厂和去年下半年正式下线的深汕超级工厂，两家工厂去年的实际产能分别是 32-33 万辆和 30 万辆。
再加上已停产多年的宝能基地，以及一些年产千辆左右的本地专用车 / 改装车厂，深圳去年的汽车产量不到前年的四分之一。
不过，预计今年由于有深汕超级工厂的全情加入，深圳的汽车产量会有明显提升，或许能破百万大关。
说完广州我们来聊聊安徽。
是的，在如今的造车圈安徽就是那么与众不同，因为它有两座超级汽车城上了"十大榜单"。
首先就是我们无比熟悉，这两年的新能源城新贵合肥——仅用了 5 年时间，就从汽车产业洼地，崛起为新能源重镇，更成为了 2020 年代中国汽车产业版图中最著名的增长极。
他既是江淮（含尊界）、蔚来、大众安徽的大本营，又有比亚迪、长安这两大品牌的造车基地坐镇，产业布局相当完善且具有前瞻性。
虽然目前尚不清楚 2025 年合肥这座城的汽车总产量，但已知去年当地新能源汽车产量达到 137.1 万辆，领跑全国。
另外，已知 2024 年有数据显示，合肥新能源汽车产量占全市汽车总产量比例是 70%，可以大致推断，2025 年当地的汽车总产量超过 195 万辆，位列全国造车之城第三名。
这份成绩单的贡献大户必然是比亚迪这个新能源大户，但更不能忘了在聚沙成塔积羽沉舟的蔚来和江淮。
据了解，蔚来新款 ES8 仅用 100 天就交付了 4 万辆，子品牌乐道品牌更是全年交付超过 10 万辆；还有如今中国超豪华品牌的标杆尊界 S800，也在去年下线了第 1 万辆整车。
正是他们撑起了合肥乃至整个安徽，新能源汽车产量的重要份额。
安徽的另一座汽车城，则是常年以低调做事以至于总是被人忽视的芜湖。
的确去年芜湖市的汽车产量还未公开，但我们可以通过芜湖龙头企业奇瑞汽车的一些相关数据进行推算——据了解，去年奇瑞总销量超过了 280 万辆，总出口量是 134.4 万辆，后者占当年全国整车出口总量的近 19%。
而芜湖市去年的汽车出口量为 97.5 万辆，占奇瑞总出口量的绝大部分。此外，去年出口金额首次突破干亿元大关，达到 1001.7 亿元。
另据了解，2024 年芜湖的汽车年产量超过了 165 万辆。所以保守估计 2025 年也应该大差不差在 160 万辆以上。
现在来说说两大直辖市，上海和北京。
数据显示，上海去年的汽车总产量是 177.2 万，北京是 146.71 万辆，不仅是中国十大汽车城，在国内著名造车大省里，也相当靠前——上海名列第七，北京位列十二。
不过，他俩一个输给了合肥，另一个惜败于芜湖。只能说不是他俩不给力，而是对手太优秀。
我们来看一些小数据：
魔都这边，除了总产量 177.2 万辆之外，新能源汽车达到了 116.11 万辆，占比 65.5%，不过同比微降 2.0% ——估计和特斯拉去年被西方不少国家严重抵制，有着直接关系。
当然，临港的特斯拉超级工厂依然是全球最大的电动车出口基地之一，年产超 75 万辆。
除了特斯拉，临港还有上汽新基地。智己、飞凡，以及 2025 年与华为合作的尚界等自主品牌都在那儿。有趣的是，上汽似乎和特斯拉看齐了，也是主攻中高端智能电动车。
此外，还有我们已经无比熟悉的嘉定国际汽车城和浦东金桥基地。前者是上汽大众 / 通用的核心产区，后者则承载上汽通用新能源车型生产。
不同于其他省份或一些汽车城，仅有一到两个品牌坐镇，上海已完整形成"外资龙头 + 自主创新"的双轮驱动格局，这两年来，新能源出口与智能网联测试都走在了全国前列。
北京那儿去年的新能源产量近 70 万辆，占总产量的 47.7%，同比大增 28.1%。
如今，驻扎北京的品牌以及生产基地不输给上海。
顺义有理想和北京奔驰等基地，前者主攻 L 系列增程 / 纯电车型，也就是纯纯的新能源，后者是地球人都知道的奔驰基地，目前产能超过了 50 万辆，还包含了 EQ 系列新能源车型。
大兴的北汽蓝谷麦格纳基地聚焦极狐品牌，主攻高端智能纯电，特别值得一提的是极狐阿尔法 S 已经获得 L3 级自动驾驶试点许可。
当然不能忘了这两年红的发紫的小米汽车亦庄基地——也是如今北京汽车产量最重要的三大支柱之一。
是的，北京和上海的生态位非常类似。后者是"外资龙头 + 自主创新"，北京则是"传统豪强 + 造车新势力"，这两位在汽车品牌多元化方面，都挺生龙活虎的。
接着来聊聊长春、郑州和柳州的汽车产量。
虽然我们依旧不知这三座城市的具体成绩单，但都明确知道他们所属省份去年的总产量，分别是吉林 146.13 万、河南 150.39 万和 广西的 115.44 万。
这三座城市都是自己省的造车扛把子，一般都要占到本省汽车产量的 80%-90% 以上，所以我们可以大约推出这几座汽车城去年的具体产量。
首先是长春，作为吉林汽车产业以长春为绝对核心，一汽集团及旗下一汽 - 大众、一汽红旗等主要整车厂均布局于此。且最近三年，这座城市的年产量基本都轻松突破了百万辆。
比如，这几年长春市国民经济和社会发展统计公报及权威产业报告显示，2023 年，长春的整车产量为 155.8 万辆，位列当年全国城市第五；2024 年全市全年汽车产量为 150.5 万辆。
所以，大致推测出去年长春的汽车产量，至少也有个 130 万辆。
郑州作为河南汽车产业核心，去年前十个月的汽车产量已经达到了 95.63 万，新能源汽车产量 50.8 万辆，占比超过了 53%。再加上集齐了七颗（家）龙（车）珠（厂），所以产业基础在山河四省中尤为扎实，估算下来全市产能或超 260 万辆，总产量占全省 80% 以上。
尤其是全球最大新能源基地之一比亚迪郑州基地，外加上汽郑州基地都分外给力，这两家的年产量都突破了 50 万辆，再加上全年产量近 5 万辆的宇通客车，以及东风日产、海马等造车基地，预计去年郑州的汽车总产量或将在 110 万左右。
崛起得相当迅猛啊。
不过相比柳州，长春和郑州的省内汽车产量占比……还是少了。根据 2022 年的数据，柳州是广西最独一无二无城可及的工业城市，汽车产量占广西比重超 98%！
基本上就相当于 100% 了。
换算下来，相当于去年生产超过 113 万辆。这其中，绝大多数是上汽通用五菱和东风柳汽的功劳。
额外扯一句，现在也有人说南宁也开始布局起新能源汽车配套设施，准备分柳州的一杯羹。其实南宁的新能源侧重点不是车，而是——电池和电池相关上下游配套产业，尤其值得一提的是规划超 100GWh 的弗迪电池基地，称得上是比亚迪全球重要电池基地。
预计南宁未来将成为本省以及广东、湖南的造车大后方。
更预计，柳州未来几年或将依旧是中国南部最重要的汽车城。
去年，还有三座城市的汽车产量达到了百万级，并列 9-10 名。他们分别是青岛、西安和长沙。
首先是有明确数据的青岛。
作为山东造车产业的头马，青岛在去年实现跨越式发展，全年整车产量终于突破了百万辆大关，达到 102.2 万辆。
这其中，新能源整车的产量达到 42.2 万辆，同比增长 242.3%，占全市整车产量的 41.3%，以及全省新能源汽车产量的 38.2%。
据了解，能让青岛拿下百万销量的关键，是 2005 年就落地的上汽通用五菱青岛分公司。
很难想象，2024 年这一基地还是主要生产燃油商用车，直到去年 1 月才正式下线了五菱宏光 MINIE 四门版和五菱之光 EV 这俩爆款，也正是因为五菱电动汽车的落户，让青岛的造车格局在一年内产生了质的变化——去年，该基地的整车产量就有近 50 万辆，产值超过 200 亿元，仅新能源汽车达到了 30.2 万辆。
也因此，上汽通用五菱青岛分公司成为了青岛汽车产业的关键点，去年也因此是成为了"胶东明珠"极具标志性意义的转型节点。
西安和长沙至今还未将 2025 年的汽车产量公布。
不过，西安官方已经明确表示：去年西安规模以上汽车制造业增加值增长 20.1%，更让产量大大跃升。汽车产量从 2020 年的 49.83 万辆跃升至 2025 年的百万辆级别，西安已成为陕西乃至全国重要的汽车产能核心基地。
长沙目前只有 2024 年和去年前 8 个月的整车产量数据，分别是超 100 万辆和 67.2 万辆。另外，去年 8 个月当地产量同比增长了 15.7%，所以长沙大概率的，汽车产量将连续第二年突破百万辆大关。
个人感觉，今年的厮杀或许将更激烈更 drama，因此这一年谁能守住位次、谁又能脱颖而出，充满了变数。
要知道，这两年来加码新能源产业、智能网联赛道，完善产业链配套、培育核心车企的城市越来越多，相信造车强市的排位将持续洗牌，这场造车大战注定没有永恒的赢家。
但有一点可以肯定，年复一年的白热化较量，将推动中国汽车产业向更高质量、更具竞争力的方向迈进。
反正，这场神仙打架，最后受益的还得是中国智造和咱们老百姓。
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